Климатик за електричен автобус за електричен двокатен автобус

Краток опис:

Производот се состои од компресор, кондензатор, сув филтер, експанзионен вентил, испарувач, цевковод и електрични компоненти.
Производите се поделени во неколку оценки според различните модели и големината на соодветните единици. Според структурата, тие главно се поделени на интегрален тип и сплит тип.


Детали за производот

Ознаки на производот

Климатик за електричен автобус за електричен двокатен автобус

Серија JLE, за двоспратен автобус од 10-12 метри, прилагодена

Производот се состои од компресор, кондензатор, сув филтер, експанзионен вентил, испарувач, цевковод и електрични компоненти.

Производите се поделени во неколку оценки според различните модели и големината на соодветните единици. Според структурата, тие главно се поделени на интегрален тип и сплит тип.

Техничка спецификација на електрична двокатна автобуска серија A / C JLE:

Модел:

JLE-IIIB-T

Капацитет на ладење

Стандарден

48 kW или 163776 Btu / h

Капацитет на греење

Стандарден

42 kW или 143304 Btu / h

Вентил за проширување

ЕМЕРСОН

Волумен на проток на воздух (нула притисок)

Кондензатор (количина на вентилатор)

16000 м3 / час (8)

Испарувач (количина на дувалка)

6000 + 6000 м3 / час (6 + 6)

Свеж воздух

1100 м3 / ч

Единица

Димензија

750 (L) × 2000 (W) × 1129 (H) +800 (L) × 1800 (W) × 377 (H)

Тежина

450 кг

Потрошувачка на енергија за ладење

18kW

Потрошувачка на енергија од PTC

26kW

Ладилно средство за ладење

Тип

R407C

Техничка забелешка:

1. Ладилното средство за ладење е R407C.

2. Единицата за климатизација е инсталирана над задниот мотор, и треба да се земе предвид за инсталацијата да биде вклучена во лопатка како целина и да се отвори надвор за ремонт. Воздушниот канал на преодната врска помеѓу единицата и воздушниот канал во автомобилот треба лесно да се инсталира.

3. Мора да се осигура дека воздухот на вентилаторот за кондензација влегува непречено и го исцрпува ветерот, а внесот и издувниот воздух ефикасно се прекинуваат без ветер и краток спој. Брзината на ветерот од страната на возилото мора да биде5m / s.

4. Воздушниот канал на преодната врска од единицата за климатизација до воздушниот канал во автобусот има посебна форма, така што дизајнот треба целосно да ја разгледа оперативноста на инсталацијата и да ја намали отпорноста на воздушниот канал. Брзината на ветерот на преодниот канал мора да биде12m / s.

5. Брзината на ветерот на главниот канал за снабдување со воздух во автобусот мора да биде 8m / s.

6. Најдобро е да ја поставите решетката за враќање на воздухот одделно според односот на волуменот на воздухот на горните и долните катови. Или може да се постави одделно за горниот кат, а долниот кат го враќа воздухот преку скалилата.

6. Електричните контролни склопови, како што се електричните контролни кутии и инвертерите, зафаќаат одредена количина на простор во возилото, и мора да бидат разгледани во вентилирана и водоотпорна положба.

7. Интегрирана функција за топлинско управување со батеријата JLE-IIIB-T назад (монтирана со пумпа за топлина плус PTC).

8. Ве молиме контактирајте не на sales@shsongz.cn за повеќе опции и детали. 

Детално техничко воведување на клима уред за автобуси од серијата SZB

1. Целокупната структура на рамката, во комбинација со обвивка од легура на алуминиум, е голема по големина и мала тежина.

2. Технологијата на адаптивна фреквенција за реализација ги реализира синхроните променливи услови на брзина на компресорите и вентилаторите, намалувајќи ја потрошувачката на енергија во работењето.

3. Прилагоден развој, модуларен дизајн, мала тежина.

4. Вентилатор без четки, долг животен век и мала тежина.

5. Дизајнот на топлинска пумпа, во споредба со конвенционалната трансформација, може да реализира греење на топлинска пумпа и да ја намали потрошувачката на енергија.

6.CAN контрола на автобуси, резервен интерфејс и позадина за последователна популаризација на технологијата за мрежни автобуси.

7. Богата опционална технологија

7.1. Функција „Контрола на облак“, реализирање на далечински управувач и дијагностицирање и подобрување на можностите за услуги и следење на производот преку апликација за големи податоци.

5
8

7.2. Високонапонска технологија против лабава врска

7.3. Интегрирана функција за топлинско управување со батеријата, според барањата на клиентот, без да влијае на ефектот на ладење на возилото.

7.4. Висок напон DC750V


  • Претходно:
  • Следно: